Era el año 1915 cuando el político turolense Carlos Castel puso la primera piedra de este complejo conocido como La Granja, situado en la carretera de Cuenca. Inicialmente estaba pensado como Estación Agropecuaria, sin embargo, hoy lo encontramos en ruinas.
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EL CÍRCULO, TODAVÍA NO SE HA CERRADO
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Rafa Zouhier (condenado por los
atentados del 11M), expulsado de madrugada a Marruecos tras cumplir 10 años.
Tal es el titular de la prensa
española. ¿Qué dirían si dentro de unos años se “reparase” tamaña injusticia y se indemnizara a este individuo y se le concediera la nacionalidad española? No se
espanten, pues todo puede pasar en este país de las maravillas.
De la misma manera, la Monarquía
Hispánica procedió contra los “moriscos”, expulsándolos de la península porque
colaboraban y daban cobertura a las incursiones de los piratas berberiscos bajo
el poder otomano. Hasta casi la mitad del siglo XIX las costas españolas eran
saqueadas continuamente por estos “piratas” que tenían (hasta la expulsión de
los “moriscos”) en el interior y en ellos a sus mejores aliados, todos bajo la cobertura de la
Guerra Santa y la recuperación de Al-Ándalus. Una de las cosas que más me ha
llamado la atención es que pueblos costeros de levante, de mucha prosperidad
económica actual, carecen (salvo raras y bien fortificadas excepciones) de patrimonio histórico artístico
religioso. Y es que las “razias” permanentes impedían la consolidación de las
poblaciones. Hubo en levante, poblaciones enteras secuestradas por los piratas
berberiscos para pedir luego rescate. (Para algunos descendientes de estos piratas se pide actualmente la nacionalidad española).
Para dar respuesta a esta
permanente inseguridad se planificó en el siglo XIX la construcción (sine die) de una carretera
y un ferrocarril de carácter estratégico-militar con la finalidad de hacer frente a los
ataques berberiscos. Uniría dos puntos, Córdoba con Tarragona, pasando por
Cuenca y Teruel. La carretera, mal que bien, tuvo su vigencia y se le conoció con el
nombre de N-420 de Córdoba a Tarragona por Cuenca (aún quedan tramos con ese nombre). El ferrocarril que se fue construyendo por tramos, sin una planificación global y a base de subvenciones oficiales y créditos del Banco Mundial, no
llegó a completarse y con el presidente Felipe González (años 80 siglo XX) se desecha
definitivamente el proyecto retornando las tierras a sus propietarios o a los
municipios en su defecto.
CÓRDOBA
BAEZA
ALCÁZAR DE SAN JUAN
QUINTANAR DE LA ORDEN
CUENCA
TERUEL
ALCAÑIZ
TARRAGONA
Sucedió que a mediados del siglo XIX las potencias
europeas deciden poner coto a esta piratería sobre todo Inglaterra y Francia, entre otras. A raíz de esta campaña, Francia se hace dueña de Argelia donde crea una colonia. Por
ello, el proyecto dejó de tener utilidad al decaer su objetivo originario y al pasar el ferrocarril por zonas
interiores de pobre agricultura y escaso tejido industrial.*
Escaleras de acceso a la Estación Agropecuaria desde la N-420 (de Córdoba a Tarragona por Cuenca). La maleza ha inundado el espacio después de abandonarse el proyecto.
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Queremos la autovía A-40 (Ávila-Cuenca-Teruel) y superar un pasado, a veces, demasiado penoso.
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Secuoya junto a la estación.
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Estación, secuoya y al fondo, la zona del Ensanche de Teruel.
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Ruinas.
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La llamada popularmente, carretera de Cuenca.
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En el término municipal de Teruel hubo dos estaciones de ferrocarril: Los Baños, en la Huerta Nueva; la de RENFE ( ahora ADIF) en la Huerta del conde de la Florida.
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