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sábado, 1 de julio de 2017

Julio2017/Miscelánea. VERANO DEL AÑO 2017

ESTE VERANO, FESTIVAL PUERTA AL MEDITERRÁNEO
 TAMBIÉN... SANGUNTO A ESCENA
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O QUIZÁS, TURISMO DE INTERIOR
Nuestra Señora del Espino
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Burgo de Osma
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Cúpula barroca de la capilla de la Virgen del Espino catedral de Burgo de Osma
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Tierras de Medinaceli
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Julio2017/Miscelánea. CORRUPCIÓN Y ECONOMÍA SUMERGIDA

CORRUPCIÓN
EN CUARENTA AÑOS DE DEMOCRACIA
((7.500 MILLONES)
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El coste de la corrupción en España: más de 7.500 millones saqueados
España ha vivido más de 175 tramas desde que comenzó la democracia
PP y PSOE lideran el 'ranking' de los partidos más corruptos, 126 casos
La corrupción política en España ha dejado un agujero en las arcas españolas de más de 7.500 millones de euros desde que llegó la democracia de la mano de la Constitución Española en 1978.
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ECONOMÍA SUMERGIDA
AÑO 2007
(240.000 MILLONES)
La economía sumergida en España, tanto por fraude fiscal como a la Seguridad Social, se sitúa en el 23% del PIB, lo que supone un total de 240.000 millones de euros, siendo las dos grandes bolsas de fraude las operaciones de compra-venta protagonizadas por empresas constructoras e inmobiliarias y las actividades derivadas del ejercicio de las profesiones liberales, según datos del colectivo de Técnicos del Ministerio de Economía y Hacienda (Gestha).
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EL PROBLEMA MAYOR ES LA ECONOMÍA SUMERGIDA
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Obsérvese la diferencia (entre corrupción y economía sumergida). Mientras que la economía sumergida es inmensamente mayor (240.000 millones anuales) y obliga a realizar un recorte mayor en los servicios básicos (educación, sanidad, pensiones), toda la publicidad se centra en la corrupción que representa alrededor de 188 millones de euros anuales. La razón de esta diferencia está en el uso político que de hace de la corrupción y que, claro, no se puede hacer con la economía sumergida ya que proviene principalmente de empresarios, profesiones liberales y compraventa sin factura.
La lucha contra la economía sumergida sí que resolvería gran parte de nuestros problemas financieros. Por esa razón pedimos más control de la economía sumergida y despolitizar la corrupción. 
La falta de dinero hace que no se ejecuten obras fundamentales.
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Julio2017/Miscelánea. DOMINGO GASCÓN Y GUIMBAO Y EL FERROCARRIL CENTRAL DE ARAGÓN EN EL ÚLTIMO NÚMERO DE MISCELÁNEA TUROLENSE.

NUESTRO TREN
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Corría el, 15 de enero del año 1901,  cuando Domingo Gascón y Guimbao saca a la calle el último número de Miscelánea Turolense.  El periódico, había nacido de forma altruista un, 10 de marzo de 1891, y con este número 23, pone fin a su trayectoria. Fueron 10 años de un trabajo constante que pusieron a la provincia de Teruel en disposición de iniciar un despegue económico y social que luego, por diversas causas, llegaría a frustrarse. Domingo Gascón es nuestro Joaquín Costa particular, nuestro regeneracionista y, también, el “PADRE” de la provincia de Teruel.  Basta con acercase a las páginas de la Miscelánea de Gascón para comprender lo que más arriba se señala.
Gascón y Guimbao en este último número hace un repaso de la situación de los ferrocarriles en la provincia de Teruel. De los ferrocarriles de la provincia de Teruel en esas fechas, hemos destacado la parte correspondiente al Central de Aragón, ferrocarril que nace con la muerte de Miscelánea y cuya pervivencia, hoy día, preocupa mucho a todos los turolense. Gascón con acertado y fino juicio critica la manera de construir el ferrocarril y la (corrupción) reinante en aquella época (no muy distinta a la actual).
Un dato que puede pasar desapercibido, pero que es de suma importancia es el de “bajar el ferrocarril a la huerta”. No da nombres pero la triquiñuela tuvo serias consecuencias. En esencia se trata de que, la empresa Belga, se alía a los intereses locales para obtener el máximo beneficio de la obra. La estación y las eras de vías del ferrocarril en Teruel eran huertas propiedad de conde de la Florida. El conde, decide donarlas a la ciudad para establecer allí la estación de tren. Pero el verdadero objetivo fue evitar la construcción de costosos viaductos y puentes. Esta fatal actuación dio como consecuencia la creación del puerto de ferrocarril (convencional, no minero) con más pendiente de España: EL PUERTO DEL ESCANDÓN.
Cuando don Ramón de la Sota y Aznar quiere bajar el hierro de Ojos Negros al mar, para venderlo a los ingleses, se da cuenta del sobrecoste que le produce el trazado. Es entonces cuando se dice que no se ponen de acuerdo en el precio al discrepar el coste de transporte en un céntimo por tonelada. Pero la cosa va más allá y don Ramón de la Sota construye otro ferrocarril, ahora de vía métrica, variando el trazado y llevándolo por los Baños de la Huerta Nueva. De esa forma gana en altura y ataca en mejores condiciones el puerto de Escandón. Sí, me dirán algunos pero, qué pasa entre Jérica y Barracas. Para don Ramón esto no es un problema pues, sus trenes, volvían de vacío del Puerto de Sagunto.
Así, por razón de las cosas mal hechas, para unir dos puntos se hicieron dos ferrocarriles. También, por esta razón (la de las cosas mal hechas) hubo que hacer, veinte años después, la famosa escalinata pues estaba previsto que el tren llegara a la muela donde se asienta Teruel.
Teruel, como bien se ve, arrastra un problema que nace en 1901 y nace de la corrupción. No es el único, ni mucho menos. La Ciudad Escolar que promoviera el ministro catalán Cruz Martínez Esteruelas en los años 70 del siglo pasado, todavía no ha sido totalmente acondicionada y será, cuando se terminen las obras para trasladar el colegio Anejas, cuando se cierre el círculo.
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Julio2017/Miscelánea. PEGATINAS PARA UNA DEMOCRACIA

CIEN PEGATINAS PARA CUARENTA AÑOS DE DEMOCRACIA
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ZIEN APEGALLOS TA CUARENTA AÑADAS DE DEMOCRAZIA
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