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martes, 31 de octubre de 2017

Octubre2017/Miscelánea. HALLOWEEN EN TERUEL

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Octubre2017/Miscelánea. UNA VUELTA COMPLETA AL ASILO DE SAN JOSÉ EN OBRAS DE DERRIBO PARA CONSTRUIR EL CONSERVATORIO DE MÚSICA.

Girando en sentido contrario a las agujas del reloj.
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Octubre2017/Miscelánea. APARTADEROS DEL TREN EN LA LÍNEA ZARAGOZA SAGUNTO.

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APARTADEROS
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Si se pensara construir doble vía, no serían necesarios los apartaderos. Estos se construyen cuando solamente hay una vía, como es el caso. En este asunto, tampoco piensan gastarse mucho dinero, lo suficiente para cumplir el servicio que se piensa dar a este ramal.
Por lo que respecta a la estación de Teruel y la longitud  de línea necesaria para que pueda instalarse cómodamente un apartadero es bien sencilla. Hemos preguntado a un técnico de Adif y nos ha dicho que la longitud actual de la estación de Teruel es de 500 metros (medio kilómetro). Así pues, es necesario añadir 250 metros más para completar, el objetivo mínimo, de los 750 meros que precisan los trenes actuales.
La solución es bien fácil ya que hace algún tiempo  había una “aguja” de cambio de vías pasado el puente de la Equivocación”, frente a la iglesia de los Franciscanos (para situarnos), dirección Zaragoza.
EL BYPASS
Lo que realmente tendría que hacerse si de verdad hubiera voluntad de arreglar la línea es construir un bypass, como ya lo hiciera dos Ramón de la Sota en 1907, con el Ferrocarril Minero Ojos Negros Sagunto. Este desvío partiría de Cella y llegaría al Puerto Escandón. La razón fundamental es no bajar a la huerta de Teruel y fundamentalmente no perder altitud.
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Puerto de Cella 1013 metros
Estación de Teruel 875,78 metros
Puerto Escandón 1223 metros
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Entre Cella y Escandón hay un desnivel de 210 metros.
Entre la Estación de Teruel y el Puerto Escandón hay un desnivel de 347,22 metros.
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Para más información
Pinchad aquí:
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PLATAFORMA GIRATORIA
(DECLARADA BIC)
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Octubre2017/Miscelánea. AVE DE RAPIÑA, TERUEL POR SU TREN COMO UNA PIÑA.

POR EL EJE CANTÁBRICO–MEDITERRÁNEO
(Una lucha que no será, ni corta ni fácil)
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A tenor de lo visto últimamente, queda claro, que el eje principal de esta importante vía de comunicación no va a pasar por Teruel. Los números hablan por sí mismo. Del Cantábrico hasta Zaragoza la inversión es de 11.000 millones de euros. Por el contrario, la inversión desde Zaragoza a Sagunto es de poco más de 300 millones, sin precisar todavía la cifra. Así pues, Zaragoza-Sagunto queda como un ramal secundario y, los principales transportes, irán por Tarragona.
De todos es sabido que el Gobierno central consulta y busca el beneplácito de sus obras con los distintos Gobiernos autonómicos. Aquí, en Aragón, Lambán ha dado el visto bueno al plan, ya que se acerca mucho más a sus pretensiones y refuerza la Plataforma Logística de Zaragoza (PLA-ZA).
Nuestra reivindicación, ya lo sabíamos, nunca contó con el apoyo de Zaragoza y así se vio en la última manifestación en la que ni Lamban (presidente) ni Arrufat (delegado territorial) acudieron.
Todo ello nos indica que, si queremos el EJE (con mayúsculas), tendremos que explorar un nuevo valedor. Descartado el PSOE, pues los hechos nos lo ponen de manifiesto, habrá que encontrar y apoyarse en otro u otros partidos políticos con opción a la DGA que nos favorezcan.
La forma en que se afrontan las obras: apartaderos, ángulo de las curvas, rampas, electrificación, túneles, etc. etc. nos llevan a una línea con muchas limitaciones operativas. Seguramente, utilizada para cargas que no precisen rapidez y que sean molestas o con peligro de contaminación para otros ramales más importantes.
En las actuales circunstancias no cabe la desmovilización ni hacer caso del amplio despliegue informativo y vacuo del Diario de Teruel. La situación requiere redoblar las posiciones y la unión en una lucha que no será ni corta ni fácil.
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Octubre2017/Miscelánea. OTOÑO EN EL ALTO VALLE DEL TURIA

FÁBRICA DE HARINAS LA MILAGROSA
LAS GRANJAS
VEGA DEL TURIA